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3·15特辑 | 自燃、刹车失灵、自动驾驶系统失控,你被“电动爹”坑过吗?
发布日期:2022-03-16 21:25     点击次数:113

出品|搜狐科技

作家|张雅婷

剪辑 | 杨锦

新能源汽车产业发展驶入快车道,用户踩的“坑”似乎也越来越多。

在充电基础花式提升、补贴及不限行计谋、自动驾驶科技光环等广阔成分的吸引下,新能源汽车正成为更多车主的聘请。据2021年乘用车零卖数据,新能源车增量188万辆,同比增长169%。而传统燃油车减少102万辆,同比下落6%。

郁勃之下,“暗礁”却缓缓浮出水面。岂论是蔚来自动驾驶功能失控致死事件,也曾上海车展特斯拉车主维权事件,都一定进程上涌现了新能源汽车行业的“乱象”。

阛阓监管总局数据炫夸,2021年实施新能源汽车调回59次,触及车辆83.0万辆,调回次数和调回数目比上年增长31.1%和75.9%。中国奢侈者协会指出,2021年触及新能源汽车有关投诉涨幅清晰,并呈现举证难、维权难的特色。

在新能源汽车的徐徐推行和保有量连续加多的情况下,如何更好保险奢侈者人身财产安全,成为全社会密切善良的议题。

数据霸权下的刹车“失灵”

“特斯拉刹车失灵!”在2021年4月19日,上海国际车展媒体日首日,又名女子身着印有“刹车失灵”白色T恤,站在特斯拉车顶上维权,引起外界凡俗善良。

据了解,该女士宣称于2019年时购买了一辆特斯拉Model 3汽车,2021年2月带着父母和侄女从旅游景区沿着341国道回家,她的父亲那时在驾驶车辆。在通过红绿灯路口的期间,该女士的父亲发现踩刹车时并莫得延缓,并呼吁“刹车失灵了”。随后,车辆发生追尾事故,该女士的父亲轻捷脑震憾,而母切身上则出现多处软组织挫伤。

4月22日晚间,特斯拉中国公司发布了事故车辆发生事故前30分钟内的数据。数据炫夸,在车辆发生事故前的30分钟内,车辆有跳跃40次踩下制动踏板的记载。在驾驶员临了一次踩下制动踏板时,车辆时速为118.5千米/小时,发生碰撞前,车速裁汰至48.5千米/小时。

不外,这份数据并未铲除车主的疑虑,该女士合计数据存在紧要保密、严重不对理。中车检无邪车检测本领(集团)有限公司董事长王旭东直言,特斯拉数据的着实性存疑。“特斯拉方面合计车辆在发生事故时的时速为118.5千米,但限度目下,交警并未给出车主超速的讲明,同期发生事故的路段也并非高速公路。”

5月6日,维权车主过甚丈夫向安阳市北关区人民法院递交民事告状状,称特斯拉公司过甚副总裁陶琳侵害其个人名誉权,并索赔5万元。同期,特斯拉也反诉维权车主滋扰名誉权,条款其赔礼道歉并抵偿名誉权亏蚀500万元。

不外,法庭暂未宣判成果,这场闹剧于今仍未迎来“大结局”。车主称仍然莫得拿到车辆完整后台数据,新的一年仍将连接维权。

当奢侈者不得不借助媒体、公论来进行维权时,也从侧面反应出奢侈者举证难、维权难的逆境。由于数据全部阁下在企业手中,第三方机构难以对事故进行客观准确的毅力,这意味着企业既当畅通员又当评判员,数据霸权成为用户维权的最大拦阻之一。

上海车主维权事件并非个例。据媒体报道,2021年11月,湖南某车主刚买下威马电动车,成果才开了2000公里就出现了故障,“那时在倒车经过中,车子还在往后溜,刹车也没用了”。威马门店示意,故障原因是“芯片坏了”,导致能源电板断开。

2022年3月11日,北京的又名小鹏汽车车主称因刹车失灵,其岳父在2021年12月1日早上驾驶P7在车库出口经过闸机的经过中,霎时失控冲出了道闸,撞在了墙上,导致右手腕骨折。对此,小鹏酬报称事故时车辆处于全电门加快现象,交警勘探无刹车思路。“凭据目下该车辆全部可验证的信息,无法得出车辆有任何质地问题的成果,也无法空隙客户调养新车的诉求。”

此外,多位国外特斯拉车主宣称遭逢“幽魂刹车”事件,即车辆在高速行驶时不测刹车。本年2月,美国国度公路交通安全惩办局示意在往时九个月里,共收到354起对于特斯拉“幽魂刹车”事件投诉,并将出手对特斯拉“幽魂刹车”事件的访问。

阛阓监管总局官方数据炫夸,2021年我国共实施实施新能源汽车调回59次,触及车辆83.0万辆。其中,因制动系劣势实施调回21次,触及车辆51万辆,占总调回数目的5.8%。

被夸大的“自动驾驶”

在汽车电动化、网联化、智能化发展的大趋势下,自动驾驶被广阔车企视为本领的攻坚办法。不外,多起自动驾驶系统失控事件涌现出有关本领的不熟谙,同期也给车企戴上安全“紧箍咒”。

2021年8月12日下昼2时,上善若水投资惩办公司创举人、意统六合餐饮惩办公司创举人、美一好品牌惩办公司创举人林文钦先生(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航现象)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,厄运殒命,常年31岁。

随后蔚来酬报称,NOP领航扶助不是自动驾驶,用户应该时刻手握办法盘并目视前哨,并示意这是沿途交通事故,在等交警部门访问,后续有访问成果会向外界同步。

2021年9月,一位小鹏车主发帖称,我方的石友在驾驶小鹏P7在开启NGP自动导航扶助驾驶系统的情况下,与前哨载物板车发生追尾。事故导致小鹏P7车头部位严重受损,驾驶员送医救治后确诊为脑震憾。

对此,小鹏汽车酬报称:“事故发生后,已有专人酬报并处理客户凭据后台检测的行车数据,进行了初步的分析,在发生碰撞前,系统的前车识别及车辆限度、安全带篡改教导、车辆预警、AEB(汽车主动安全本领)等功能均处于平常使命现象。”

为何事故车辆莫得在弯曲物前停驻?明察多起扶助驾驶系统失控事件后不错发现,时常是因为车辆前哨有静态或异形物体,导致视觉感知有关功能“失效”,从而发生撞车追尾事故。

在上述蔚来汽车事故中,被追尾的路政车在进行收“雪糕筒”功课,处于上前低速行驶现象。在小鹏汽车事故中,被追尾的前车是一个莫得货箱的板车,属于疏远车辆类型,有民众合计录像头粗略率会无法正确识别车辆。

“静态物体的检测是目下本领水平下L2级自动驾驶濒临的深广难题。”有行业人士示意,步地不端正的工程车很可能在视觉算法中缺失,毫米波雷达对静态物体的检测也有可能因过滤太多而出现漏检,这就可能导致车辆无法识别前哨缓行或住手的物体。

一方面,现存自动驾驶本领水平存在一定的局限性。另一方面,车企对自动驾驶见解的激进宣传,一定进程上也让部分奢侈者在使用该功能时更“激进”。

按照国际汽车工程学会SAE的品级分类,自动驾驶分为L0-L5在内的六个品级,只消L4级别及以上才是信得过的自动驾驶。特斯拉、蔚来、小鹏、逸想等主流车厂所谓的自动驾驶系统,从严格趣味上来说均属于L2级别扶助驾驶——驾驶员双手不行离开办法盘。

关系词在宣传上,各家厂商为了突显自身本领的先进性,时常过于强调“自动”,很可能给奢侈者带来一定的误导。在蔚来官网上有大都篇幅先容其自动驾驶系统的先进性,却只在页面末尾用一排小字强调“蔚来自动驾驶系统仅为扶助驾驶之谋划,不行美满替代驾驶员的操控。”蔚来副总裁沈斐曾在微博中晒出视频宣传NIO Pilot,示意“在自动扶助驾驶匡助下,省心性边吃东西边开车”。

在有关事故发生后,部分汽车厂商也有贯通地修改了宣传细节。比如逸想将“AD高等扶助驾驶系统”改为“AD扶助驾驶系统”。小鹏将“XPILOT 3.5 自动扶助驾驶系统”改为“XPILOT 智能扶助驾驶系统”。

逸想汽车创举人兼CEO李想曾在石友圈发文,命令汽车行业长入“自动驾驶”华文名词动作,“L2=扶助驾驶;L3=自动扶助驾驶;L4=自动驾驶;L5=无人驾驶。”威马汽车齐集创举人沈晖直言,“没人在现阶段、有才智、做到全场景自动驾驶,包括威马。”

值得一提的是,现行法律并未明确端正自动驾驶系统不错取代有天禀的人类驾驶员,以及自动驾驶与人工夹杂驾驶的遭殃离别问题。业界深广合计,L2级别扶助驾驶系统不承担驾驶义务,一朝发生交通事故主要由驾驶员追究。

自燃生气

系统“失控”除外,“自燃生气”是又一把悬在新能源汽车行业发展之路上的“达摩克利斯之剑”。

2021年7月16日,据阛阓监管总局官网音尘,长城汽车决定调回16216辆欧拉iQ电动汽车,原因是调回限制内车辆搭载的部分能源电板的一致性与BMS软件限度策略存在匹配互异。“长久贯穿往往快充后,电板性能下落,极点情况下可能发生能源电板热失控,存在安全隐患。”

在调回事件之前,已有媒体报道了长城欧拉iQ汽车多起在充电时自燃的事件。2021年5月,5月,一辆长城欧拉iQ在太原南内环星级充电站充电时发生自燃。6月,一辆长城欧拉iQ在太原中海天地六合充电站充电经过中自燃。那时,有充电站将欧拉汽车“拉黑”,比如太原地区的星星充电直营点美满回绝欧拉汽车接入。

2021年8月,据广东播送电视台世界频道《DV现场》栏目报道,广州一特斯拉在地下车库发生自燃生气事故。据现场拍摄视频的网友线路,特斯拉公关曾试图在消防部门未到现场做毅力之前拉走车辆,且不承认事故原因是自燃。

随后,特斯拉酬报称,出于电板的性格研讨,协同消防、公安、物业等各方,先将车辆拖走确保安全,并将在诓骗部门的配合见证下,再进行电板的拆解以登科三方毅力。

2021年8月,由于电板的制造劣势导致生气风险加多,通用汽车决定调回14万辆雪佛兰Bolt电动汽车。凭据条约,电板供应商LG电子向通用汽车支付高达19亿美元,以抵偿后者汽车调回的资本用度。

2021年11月,一辆疑似比亚迪秦Pro的新能源汽车在北京中关村壹号地下车库蓦然生气。随后比亚迪酬报称,现场火情实时扑灭,未发生爆炸,也莫得人员伤亡。车辆于2019岁首销售,具体原因将配合有关部门进一步访问。

新能源汽车往往生气背后的原因究竟是什么?北京理工大学机械与车辆学院魏中宝教会曾共享证据称,电板故障是导致电动车失火的第一大原因,占比33%。第二大原因是交通事故或底盘碰撞,占比15%。

中国乘联会文牍长崔东树合计,新能源汽车自燃主要存在三种情况:第一,电板前期热惩办不及,加之高温季节里面温度偏高,易引起电板热失控;第二,车辆本身质地不可靠;第三,充电桩与车辆的匹配度不够。

“电板其实是一个特地脆弱的组件,除了电板单体除外还有电板包的惩办问题,本领上条款很高。”工信部副部长辛国斌提议,在使用经过中也需要实时养护、检测,不然在充电经过中庸充电后的一个小时有较大风险,一朝热限度惩办不好,就可能出现爆燃。

不外,从概率上来说,新能源汽车生气概率低于传统燃油车。中国工程院院士孙逢春曾公开示意,2019年中国新能源汽车生气概率是万分之0.49,2020年下落至万分之0.26。与此同期,传统燃油车的年失火事故率约为万分之一到万分之二之间。

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